Nếu không nghe thấy tiếng ồn, có thể có vấn đề với van phân phối dầu. Tốt hơn hết bạn nên đưa xe đến trung tâm sửa chữa ô tô để được kiểm tra và xử lý đúng cách. Trợ lực lái là một bộ phận quan trọng trong hệ thống truyền động của ô tô. Nếu phát hiện có dấu hiệu bất thường, hãy đưa xe đi kiểm tra để xử lý ngay. LÁI TRỢ LỰC ĐIỆN TỬ) Các chuyên gia đánh giá xe luôn nhắc đến chất lượng lái của Ford. Một trong những điểm mạnh đặc trưng là "cảm giác" của hệ thống lái. EPAS được thiết kế để phản ứng nhạy bén và nhẹ nhàng, vì vậy bạn.có thể kiểm soát tốt lộ trình Những lỗi trợ lực lái thường gặp Thiếu dầu trợ lực lái. Thiếu dầu trợ lực lái ô tô là một trong những vấn đề thường gặp với những xe ít được kiểm tra, Dây curoa bơm trợ lực lái bị hỏng. Dây curoa bơm trợ lực được thiết kế kết nối với trục bơm trợ lực, có nhiệm vụ truyền Bơm trợ lực bị hỏng. Bảo dưỡng, sữa chữa hệ thống lái trợ lực điện. Ngắt kết nối ống áp lực khỏi máy bơm. Kết nối dụng cụ đặc biệt giữa máy bơm và ống áp lực. Xả không khí, sau đó khởi động động cơ và xoay vô lăng nhiều lần để nhiệt độ chất lỏng có thể tăng lên đến nhiệt độ vận hành xấp xỉ 50-60 ° C (122-132 ° F). Hệ thống trợ lực lái thuỷ lực có nhiều chuyển động cơ khí, phụ thuộc vào nhiều bộ phận. Bởi vậy, sẽ có nhiều điểm dễ hư hỏng hơn và phải thay dầu thường xuyên. Chưa hết, vì là sử dụng những đường dẫn dầu nên đặc biệt phải thường xuyên chú ý đến 3 ưu điểm của tay lái trợ lực điện là gì? 1. Hệ thống lái trợ lực điện giúp đánh lái chết siêu dễ. Đánh lái chết là việc bác quay vô lăng khi dừng, bánh xe không bon. Và khi đánh lái như vậy thì bánh xe vẫn xe bị quay trái quay phải. Thông thường thì bác sẽ được 8Ke1XGy. Chức năng và cấu tạo của hệ thống lái trợ lực điện Ra đời như một bước ngoặt quan trọng của ngành công nghiệp ô tô, hệ thống trợ lực lái EPS tỏ ra vượt trội hơn hẳn về công năng so với hai hệ thống trợ lực còn lại. Hiện nay, EPS được trang bị phổ biến trên hầu hết các mẫu xe mới trên thị trường. EPS - Electric Power Steering là một hệ thống có nhiệm vụ tạo ra lực bổ trợ tác dụng lên cơ cấu dẫn động lái, nhằm duy trì hoặc thay đổi hướng chuyển động của xe. Hệ thống lái trợ lực điện EPS giúp việc điều khiến tay lái nhẹ nhàng, đơn giản và mượt mà hơn khi đánh lái, di chuyển ở tốc độ thấp hay rẽ góc 90 độ. Cấu tạo của hệ thống lái trợ lực điện EPS Cấu tạo hệ thống lái trợ lực điện EPS Cấu tạo hệ thống lái trợ lực điện EPS đơn giản hơn so với các loại trợ lực khác. EPS gồm 6 bộ phận cảm biến momen, mô tơ điện DC, EPS ECU, ECU động cơ, cụm động cơ và đèn báo P/S. Mỗi bộ phận thực hiện một nhiệm vụ riêng biệt, đồng thời liên kết chặt chẽ với nhau để hoạt động như một thể thống nhất. - Cảm biến momen có tác dụng đo mô men đánh lái để gửi tín hiệu về hộp điều khiển. Khi hoạt động, cảm biến phát hiện sự xoắn, tính toán tác dụng lên thanh xoắn nhờ vào sự thay đổi điện áp trên đó và đưa tín hiệu điện áp đó về EPS ECU. - Mô tơ điện DC hoạt động tạo ra trợ lực tuỳ vào tín hiệu phát ra từ EPS ECU. - EPS ECU vận hành mô tơ DC gắn trên trục lái để tạo ra lực trợ lực căn cứ vào tín hiệu từ các cảm biến, tốc độ xe và tốc độ động cơ. Tuỳ vào tín hiệu mạnh hay yếu và EPS ECU sẽ vận hành mô tơ DC với trợ lực phù hợp. - ECU động cơ hoạt động giúp đưa tín hiệu tốc độ cơ tới EPS ECU. - Cụm đồng hồ bảng táp lô sẽ đưa tín hiệu tốc độ xe đến EPS ECU. - Đèn cảnh báo P/S trên bảng đồng hồ táp lô có nhiệm vụ bật đèn cảnh báo khi hệ thống hư hỏng. Do cấu tạo đơn giản và không sử dụng sức mạnh động cơ để hoạt động mà chỉ dùng lực điện nên những xe được trang bị EPS khi vận hành có thể tiết kiệm từ 2% - 3% nhiên liệu so với xe cùng loại. Đồng thời, thiết bị này cũng giúp trọng lượng của xe nhẹ hơn và kiểm soát tay lái tốt hơn, đem đến cảm giác chân thực khi điều khiển xe ở tốc độ cao, tạo cho xe sự ổn định và an toàn hơn. Nguyên lý hoạt động của EPS Hệ thống EPS hoạt động dựa trên tín hiệu của cảm biến mô-men nằm trong cụm trợ lực lái, khi người điều khiển ô tô tác động lên vô lăng thực hiện việc điều chuyển hướng, dưới tác động của mặt đường thông qua bánh xe, thước lái sẽ tác dụng lên thanh xoắn nằm trong cụm trợ lực điện. Cảm biến mô-men lúc này sẽ bắt đầu hoạt động và tiến hành đo mô men đánh lái sau đó gửi về hộp điều khiển. Căn cứ vào tín hiệu được gửi, hộp điều khiển sẽ phát ra dòng điện điều khiển hoạt động của mô tơ trợ lực với một lực đủ lớn để hỗ trợ người lái xoay trục lái theo hướng mong muốn. Nguyên lý hoạt động của hệ thống lái trợ lực điện EPS Nguyên lý hoạt động của hệ thống EPS như sau - Nhiệm vụ điều khiển chính là định mức dòng điện tuỳ giá trị độ xoắn của thanh lái và vận tốc của xe mà phát ra dòng điện với định lượng phù hợp để cấp tới mô tơ trợ lực lái. - Tại điểm bù quán tính, mô tơ trợ lực lái sẽ hoạt động khi người lái quay vô lăng. - Điều khiển trả lái giúp kiểm soát lượng trợ lực hồi về của bánh xe sau khi tài xế đánh hết vô lăng sang một bên. - Điều khiển giảm rung giúp điều khiển trợ lực khi lái xe quay vô lăng ở tốc độ cao. Việc này giúp giảm rung trong độ lệch của thân xe. - Điều khiển bảo vệ quá nhiệt làm nhiệm vụ dự tính nhiệt của mô tơ dựa trên cường độ dòng điện và áp lực điện đầu vào. Nếu nhiệt độ của mô tơ và ECU trợ lực lái ECU EPS cao, nó sẽ giảm bớt cường độ dòng điện vào để tránh tình trạng mô tơ hoặc ECU bị quá nhiệt. VinFast Fadil là mẫu xe an toàn được trang bị hệ thống lái trợ lực điện EPS Tại Việt Nam, mẫu xe bán chạy nhất trên thị trường thuộc phân khúc hạng A - VinFast Fadil cũng được trang bị hệ thống lái trợ lực điện EPS. Nhờ hệ thống EPS này, việc đánh lái, quay xe hay di chuyển trong những cung đường chật hẹp trở nên đơn giản, nhẹ nhàng và dễ dàng hơn rất nhiều. Khách hàng tìm hiểu thông tin và đặt mua các dòng xe ô tô của VinFast như VF e34, President, Lux Lux Fadil hoặc gọi điện đến hotline 1900 232389 để được hướng dẫn chi tiết. Hệ thống lái trợ lực điện là gì ?Hệ thống lái trợ lực điện loại điều khiển thủy lựcHệ thống lái trợ lực điện loại điều khiển bằng van điện từMô tơ trợ lực lái điệnTín hiệu đầu vào và đầu ra của mô tơ trợ lực lái điệnTính năng mô tơ trợ lực lái điệnCác cảm biến trong hệ thống lái trợ lực điệnCảm biến mô-men xoắnCảm biến góc lái hay còn gọi là cáp còiCảm biến tốc độ bánh xeLiên hệ tư vấn kỹ thuật về hệ thống lái trợ lực điện, mô tơ trợ lực lái điện Hệ thống lái trợ lực điện là gì ? Hệ thống lái trợ lực điện là 1 hệ thống bao gồm nhiều chi tiết làm chung 1 nhiệm vụ trợ giúp người lái xe ô tô điều khiển xe ô tô 1 cách dễ dàng và an toàn, hệ thống lái trợ lực điện là hệ thống lái mà nguồn trợ lực lái chính là mô tơ điện. Hệ thống lái trợ lực điện dịch sang tiếng Anh là Electronic Power Sterring, nó được ký hiệu viết tắt bởi 3 chữ cái đầu tiên EPS. Hệ thống lái trợ lực điện là gì? Hệ thống lái trợ lực điện loại điều khiển thủy lực Loại Hệ thống lái trợ lực điện EPS này kiểm soát chất lỏng trợ lực lái có điều áp từ bơm dầu đến buồng làm việc tương ứng trong thanh răng. Ở tốc độ xe thấp, dòng điện được gửi đến điện từ. Pít tông đẩy phần ứng chống lại lực lò xo và đóng lỗ khoan trở về bình chứa. Áp suất thủy lực do bơm dầu tạo ra được chuyển đến buồng làm việc tương ứng và nỗ lực lái thấp. Ở tốc độ xe cao hơn, dòng điện cung cấp cho bộ điện từ bị giảm. Lực lò xo đẩy phần ứng trở lại và mở phần ứng trở lại bình chứa. Áp suất thủy lực truyền đến buồng làm việc tương ứng được giảm xuống, do đó làm tăng nỗ lực quay vô lăng. Hệ thống lái trợ lực điện loại điều khiển thủy lực Sự khác biệt chính so với loại điều khiển lưu lượng được mô tả trước đây và hệ thống lái trợ lực thông thường là có một rãnh khác được thêm vào ống bọc của Van điều khiển thủy lực. Rãnh này cho phép kết hợp với Van điều khiển áp suất tạo áp suất ngược lên xi lanh servo trong khi lái xe ở tốc độ cao hơn. Đến lượt nó, điều này gây ra một lực cản nhất định đối với trục đầu vào và do đó cần nỗ lực cao hơn để quay vô lăng. Tốc độ thấp, rẽ trái; ở tốc độ xe thấp, tín hiệu nhiệm vụ được đưa vào van điện từ làm cho pít tông tác động ngược lại phần ứng của lò xo. Trong điều kiện này, cổng điều khiển được đóng lại và dầu có áp suất từ bơm dầu chảy qua một lỗ điều khiển bên trong phần ứng trở lại bình chứa. Tốc độ cao rẽ trái; ở tốc độ xe cao hơn, tín hiệu báo hiệu sẽ giảm. Điều này làm cho pít tông bên trong van điện từ rút lại. Lò xo đẩy phần ứng về phía sau và mở lỗ khoan điều khiển. Dầu điều áp bây giờ được phép đi vào đường kiểm soát. Trong ví dụ đã cho, dầu có áp suất được phân phối đến phía bên phải của xi lanh servo, do đó làm tăng nỗ lực lái. Hệ thống lái trợ lực điện loại điều khiển bằng van điện từ Loại Hệ thống lái trợ lực điện EPS này điều khiển nỗ lực lái bằng cách sử dụng các pít tông phản ứng nằm ở phần trục chính của Van điều khiển thủy lực. Khi xe đứng yên hoặc chạy ở tốc độ thấp, dòng điện được cung cấp cho bộ điện từ. Phần ứng bên trong van điện từ có tác dụng chống lại lực lò xo và đóng lỗ khoan điều khiển của các pít tông. Các pít tông vẫn ở vị trí đã thả, nỗ lực lái thấp. Khi tốc độ xe tăng lên, dòng điện cung cấp cho bộ điện từ bị giảm. Phần ứng bên trong van điện từ được đẩy trở lại bằng lực lò xo và mở lỗ khoan điều khiển tới các pít tông. Áp suất thủy lực lúc này sẽ đẩy các pít tông chống lại trục chính và nỗ lực lái tăng lên. Hệ thống lái trợ lực điện loại điều khiển bằng van điện từ Ngắt kết nối ống áp lực khỏi máy bơm. Kết nối dụng cụ đặc biệt giữa máy bơm và ống áp lực. Xả không khí, sau đó khởi động động cơ và xoay vô lăng nhiều lần để nhiệt độ chất lỏng có thể tăng lên đến nhiệt độ vận hành xấp xỉ 50-60 ° C 122-132 ° F. Tăng tốc độ động cơ lên ± 100 vòng / phút. Bảo dưỡng, sữa chữa hệ thống lái trợ lực điện Đóng van ngắt của dụng cụ đặc biệt và đo áp suất chất lỏng để xác nhận rằng nó nằm trong phạm vi giá trị tiêu chuẩn được đưa ra trong Hướng dẫn sử dụng xưởng. Không giữ van ngắt trên đồng hồ áp suất đóng quá 10 giây. Mô tơ trợ lực lái điện Hệ thống lái trợ lực bằng mô tơ trợ lực lái điện MDPS sử dụng mô tơ điện để trợ lực lái. Đó là một hệ thống lái độc lập với mô tơ điện. Mô tơ trợ lực lái điện, còn được gọi là Hệ thống lái trợ lực điện EPS vận hành động cơ theo điều kiện lái, do đó mang lại đặc tính lái tối ưu. Hệ thống thân thiện với môi trường vì không sử dụng dầu trợ lực lái. Do trọng lượng thấp hơn và ít thành phần hơn, mức tiêu thụ nhiên liệu được giảm xuống. Mô tơ trợ lực lái điện Gần đây, những chiếc ô tô được trang bị EPS ngày càng nhiều và dự kiến EPS sẽ thay thế hệ thống lái trợ lực thủy lực. EPS được chia thành ba loại theo vị trí động cơ, loại cột, loại thanh răng, loại giá đỡ. Nhìn chung hệ thống MDPS bao gồm các thành phần sau Mô-đun điều khiển, cảm biến mô-men xoắn, hộp số giảm tốc, động cơ, đèn cảnh báo EPS. Ngoài ra, tín hiệu của Cảm biến góc lái SAS có thể được sử dụng trên một số mẫu xe nhất định, ví dụ cee’d ED. Để biết thông tin chi tiết về nguyên tắc hoạt động và cấu tạo của SAS, hãy tham khảo tài liệu đào tạo. Chương trình ổn định điện tử ESP. Tín hiệu đầu vào và đầu ra của mô tơ trợ lực lái điện Tín hiệu đầu vào và đầu ra của mô tơ trợ lực lái điện Các đầu vào chính cho Mô-đun điều khiển hệ thống lái bằng động cơ MDPSCM là Điện áp ắc quy Đầu vào này được sử dụng để theo dõi điện áp hệ thống và tải của máy phát điện nhằm tăng vòng tua máy không tải của động cơ. Tốc độ xe Mô-đun điều khiển tính toán dòng điện cho động cơ dựa trên đầu vào cảm biến tốc độ xe. Cảm biến mô men xoắn Đo độ xoắn của thanh xoắn. Mô-đun điều khiển động cơ Trong một số kiểu xe, ECM chuyển dữ liệu đến MDPSCM, chẳng hạn như tốc độ động cơ, điện áp pin và tốc độ xe. Tốc độ động cơ Tín hiệu này được nhận bởi Mô-đun điều khiển động cơ chức năng chạy không tải. Để hoạt động, tốc độ động cơ cao hơn 500 vòng / phút cần được phát hiện bởi MDPSCM. Trên một số mô hình nhất định có thể quan sát trạng thái, dừng, quay hoặc đang chạy dưới dữ liệu hiện tại. Ngoài ra, tín hiệu này được MDPSCM sử dụng làm dự phòng trong trường hợp cảm biến tốc độ xe bị lỗi. Cảm biến vị trí lái tuyệt đối còn được gọi là cảm biến góc lái Do điện cảm của động cơ, quán tính và lực cản ma sát, việc lốp xe tự trở về vị trí thẳng về phía trước sẽ trầm trọng hơn. Tín hiệu cảm biến tốc độ. Trên một số kiểu máy, “Trạng thái chỉ mục cảm biến góc” được hiển thị dưới dữ liệu hiện tại của công cụ Quét. Mỗi khi tắt hoặc bật Ignition, thông số này sẽ hiển thị phát hiện’ hoặc không phát hiện’ tùy thuộc vào vị trí vô lăng. Các đầu ra chính của Mô-đun điều khiển hệ thống lái bằng động cơ MDPS là Động cơ Đầu ra mô-men xoắn của động cơ được điều khiển bằng cách thay đổi dòng điện. Dòng điện thấp = mô-men xoắn thấp, Dòng điện cao = mô-men xoắn cao. Đèn Cảnh báo Đèn Cảnh báo bật trong khoảng 5 giây khi bật lửa. Nó liên tục được bật khi phát hiện lỗi hoặc trong quá trình giao tiếp với Công cụ quét. Tính năng mô tơ trợ lực lái điện Tốc độ xe thấp Ở tốc độ xe thấp đo bằng cảm biến tốc độ xe, độ xoắn của thanh xoắn đo bằng cảm biến mômen là cao. MDPSCM cung cấp dòng điện cao cho động cơ để giảm nỗ lực lái cho người lái. Tốc độ xe cao Ở tốc độ xe cao, độ xoắn của thanh xoắn thấp. MDPSCM cung cấp dòng điện thấp cho động cơ để tăng nỗ lực lái cho người lái, do đó mang lại độ ổn định lái cao hơn. Bảo vệ quá nhiệt MDPSCM tính toán nhiệt độ của động cơ. Điều này được thực hiện bằng cách theo dõi dòng lượng hiện tại trong một khoảng thời gian. Trong trường hợp nhiệt độ động cơ tính toán quá cao, dòng điện được giảm dần. Điều này được gọi là “Phần trăm giảm tốc độ” và có thể được quan sát trên một số kiểu máy bằng cách sử dụng công cụ Quét. Ngoài các tính năng chẩn đoán tiêu chuẩn như đọc mã chẩn đoán, các chức năng đặc biệt có sẵn. Đó là Reset lại hệ thống lái Sau khi thay thế Mô-đun điều khiển hệ thống lái trợ lực bằng động cơ MDPS, cần thực hiện reset lại hệ thống lái . Điều này là cần thiết để tải các thông số cụ thể như dữ liệu kiểu động cơ vào ROM của MDPSCM. Hiệu chuẩn Cảm biến Vị trí Tuyệt đối Chức năng này phải được thực hiện sau khi thay thế Mô-đun điều khiển trợ lực lái bằng động cơ MDPSCM hoặc Cảm biến vị trí tuyệt đối APS. Hiệu chuẩn thành công được hiển thị dưới dữ liệu hiện tại của trạng thái Hiệu chuẩn “Công cụ quét”. “ Các cảm biến trong hệ thống lái trợ lực điện Như bạn đã thấy hệ thống lái trợ lực điện có 1 số cảm biến làm các nhiệm vụ gửi thông tin về góc lái, mô men lái về cho hộp điều khiển trung tâm. Chi tiết và chức năng của các cảm biến trong hệ thống lái trợ lực điện như sau Cảm biến mô-men xoắn Cảm biến mô-men xoắn được lắp ở giữa trụ lái và được cấu tạo bởi một cảm biến chính và một cảm biến phụ. Khi quay tay lái, thanh xoắn bị xoắn tương ứng với lực cản của tay lái. Sự bù đắp của đầu vào- so với trục đầu ra gây ra sự thay đổi trong từ trường, do đó gây ra sự thay đổi của dòng điện. Với sự thay đổi của tín hiệu đầu vào hiện tại, Mô-đun điều khiển lái bằng công suất động cơ MDPSCM cũng phát hiện hướng quay của vô lăng. Cảm biến góc lái hay còn gọi là cáp còi Cảm biến góc lái giúp đo góc đánh lái trên vô lăng của người lái xe ô tô. Cảm biến góc lái có thể được lắp đặt để hỗ trợ việc đưa vô lăng về vị trí thẳng điều khiển khôi phục. Cảm biến cung cấp thông tin về tốc độ rẽ và vị trí trung lập của vô lăng. Lượng dòng điện phục hồi được MDPSCM tính toán dựa trên Góc lái và Xe Cảm biến tốc độ bánh xe Cảm biến tốc độ bánh xe giúp đo tốc độ của các bánh xe ô tô và gửi thông tin lên hộp điều khiển Liên hệ tư vấn kỹ thuật về hệ thống lái trợ lực điện, mô tơ trợ lực lái điện Cố vấn dịch vụ Hotline & zalo Tư vấn kỹ thuật Hotline & zalo Email otomydinhthc Mọi tư vấn, báo giá của chúng tôi là hoàn toàn miễn phí Công Ty TNHH Ô Tô Mỹ Đình THC – “HƠN CẢ SỰ MONG ĐỢI …” Xưởng dịch vụ 1 Số 587 Phúc Diễn, Xuân Phương, Nam Từ Liêm, Hà Nội Xưởng dịch vụ 2 Số 589 Phúc Diễn, Xuân Phương, Nam Từ Liêm, Hà Nội Website dịch vụ Website phụ tùng Youtube Fanpage Ngày đăng 20/07/2017 0547 PM Hệ Thống Trợ Lực Lái Và Lỗi Thường Gặp Trên Xe Hyundai Hệ thống trợ lực lái và lỗi thường gặp - Xin chào các bạn. Hôm nay OBD Việt Nam xin giới thiệu tới các bạn khái niệm cơ bản về hệ thống trợ lực lái và các lỗi thường gặp trên dòng xe Hyundai. ► TIÊNG ANH CHUYÊN NGÀNH Ô TÔ QUA HÌNH ẢNH PHẦN 16 - HỆ THỐNG XỬ LÍ KHÍ THẢI Khái niệm Hệ thống trợ lực tay lái là hệ thống hỗ trợ thêm lực lái cho người lái xe bằng cách trích một phần công suất của động cơ chuyển hóa thành điện năng tác động lên cơ cấu lái. Phân loại Có hai loại đó là motor nằm trên cọc lái và motor nằm trên thước lái. Hệ thống trợ lái có motor nằm trên cọc lái Trợ lực lái điện có motor nằm trên thước lái Hệ thống trợ lực lái điện trên xe Hyundai Các lỗi thường gặp OBD Việt Nam giới thiệu các bạn các lỗi thường gặp của hệ thống trợ lực lái trên dòng xe hyundai để các bạn nắm rõ thông tin khi gặp các lỗi này. ► MÔ MEN XOẮN LÀ GÌ, CÔNG SUẤT VÀ Ý NGHĨA TRÊN Ô TÔ Kết nối với chúng tôi để theo dõi những tin tức mới nhất. Website Công ty Cổ phần OBD Việt Nam Fanpage Máy Chẩn Đoán Ô Tô Việt Nam Youtube OBD Việt Nam - Máy Chẩn Đoán Ô Tô Mọi chi tiết xin liên hệ Hotline 0913 92 75 79 Tin liên quan Đồng Hành Cùng OBD Việt Nam Tham Dự Triển Lãm Automechanika 2023 Cẩm Nang Sửa Chữa Mã Lỗi P1616 Main Relay Diagnostics Chia Sẻ Miễn Phí Tài Liệu Kỹ Thuật Viên Chẩn Đoán – Điều Hòa Không Khí Tự Động Cẩm Nang Sửa Chữa Mã Lỗi P0403 Egr Control Dc Motor Output 1,2 Open Load, Motor Open Load Cẩm Nang Sửa Chữa Mã Lỗi P150c Transmission Control Module Engine Speed Request Signal Message Counter Incorrect Cẩm Nang Sửa Chữa Mã Lỗi B117211 Rear Body Control Module Rbcm OBD Việt Nam Thông Báo Nghỉ Lễ Giỗ Tổ Hùng Vương Và Đại Lễ 30/4 – 1/5/2023 Chia Sẻ Miễn Phí Tài Liệu Máy Chẩn Đoán Cầm Tay OBD Cẩm Nang Sửa Chữa Mã Lỗi B1369 Pretensioner Front – Passenger Resistance Circuit Short To Ground Khuyến Mãi Mừng Đại Lễ Sale Chính Hãng - Voucher Xã Láng Trong các dòng xe ô tô đời mới hiện nay, hệ thống lái trợ lực điện được trang bị khá phổ biến. Đây là một trong những hệ thống đóng vai trò quan trọng và được ví như hệ thống tiêu chuẩn trên các dòng xe ô tô hiện đại. Cùng tìm hiểu về hệ thống này trong bài viết dưới đây. 1. Khái niệm và công dụng của hệ thống lái trợ lực điện Hệ thống lái trợ lực điện là gì? Hệ thống lái trợ lực điện Electric Power Steering – viết tắt EPS, còn được gọi là trợ lực lái dẫn động bằng động cơ. Đây là hệ thống sử dụng động cơ điện để hỗ trợ người lái trong quá trình đánh lái nhẹ nhàng, đơn giản, mượt mà hơn khi di chuyển ở tốc độ thấp hay rẽ góc 90 độ. Hệ thống lái trợ lực điện đang phổ biến hiện nay Đây là hệ thống tiêu chuẩn của những dòng xe ô tô đời mới hiện nay. Chúng được ví như hệ thống thông minh khi sử dụng motor điện để lấy năng lượng từ hệ thống điện trên xe và hỗ trợ cho quá trình điều khiển tay lái. Công dụng của hệ thống lái trợ lực điện Như thông tin được cập nhật phía trên thì nhiệm vụ cũng như công dụng của hệ thống này chính là giúp quá trình đánh lái trở nên đơn giản và dễ dàng hơn, cụ thể, chúng có những công dụng điển hình sau đây Công dụng đầu tiên của hệ thống lái trợ lực điện phải kể đến chính là đem tới cho người sử dụng cảm giác thoải mái và an toàn. Giúp tiết kiệm nhiên liệu tối đa. Hỗ trợ quá trình đánh lái một cách tốt nhất ở mọi trường hợp. Hệ thống giúp tạo ra lực bổ trợ tác dụng lên cơ cấu dẫn động lái, nhằm duy trì hoặc thay đổi hướng chuyển động của xe. Hệ thống này có nhiệm vụ quan trọng 2. Cấu tạo cơ bản của hệ thống lái trợ lực điện Với nhiệm vụ và vai trò như trên, hệ thống lái này được cấu thành từ nhiều bộ phận, cụ thể bao gồm Bộ phận cảm biến momen và mô tơ điện DC Đây là bộ phận đảm nhận nhiệm vụ phát hiện sự xoay từ thanh xoắn. Sau đó, chúng tính toán momen lực tác động tới sự biến đổi nguồn điện áp đặt trên đó và cũng giúp chuyển áp về EPS ECU. Đồng thời, DC tạo lực dựa trên tín hiệu EPS ECU nhận được nhằm đưa ra những điều khiển chính xác nhất khi tác động lên bộ phận vô lăng đánh lái. Bộ phận ECU Giúp vận hành motor trên lực lái sinh ra trợ lực và thông qua tín hiệu nhận được từ cảm biến, tốc độ của động cơ xe. ECU động cơ còn giúp đưa ra tín hiệu tới với EPS ECU một cách hiệu quả. Cụm đồng hồ bảng táp lô Bộ phận này có nhiệm vụ chính là đưa tín hiệu tốc độ xe đến EPS ECU nhanh nhất có thể. Bộ phận đèn cảnh báo EPS Đèn sẽ sáng hoặc tắt khi có bất cứ lỗi hoặc hư hỏng nào liên quan đến toàn bộ hệ thống, giúp cảnh báo cho người lái về trường hợp phát sinh để có hướng xử lý phù hợp. Cấu tạo của hệ thống lái trợ lực điện Các bộ phận trên có sự phối hợp đồng bộ với nhau tạo nên một hệ thống lái trợ lực điện hoàn chỉnh và thực hiện nhiệm vụ chính của chúng. 3. Nguyên lý hoạt động của hệ thống lái trợ lực điện Hệ thống này được hoạt động dựa trên tín hiệu cảm biến momen nằm ở cụm trợ lực lái. Khi có sự tác động của người điều khiển lên bộ phận vô lăng để chuyển hướng lái thì dưới tác động của mặt đường thông qua bánh xe, thước lái sẽ có tác dụng lên thanh xoắn nằm trong cụm trợ lực điện và bắt đầu quá trình này. Khi cảm biến momen hoạt động và gửi tín hiệu đến hộp điều khiển thì tại đây bộ phận này sẽ phát ra dòng điện giúp điều khiển hoạt động của motor trợ lực với một lực đủ lớn để hỗ trợ người lái xoay trục lái theo hướng mong muốn một cách đơn giản, dễ dàng, mượt mà. Cụ thể nguyên lý hoạt động của hệ thống lái trợ lực điện như sau Độ xoắn của thanh lái và vận tốc của xe sẽ tạo ra dòng điện phù hợp để hệ thống cấp tới motor trợ lực lái. Motor này sẽ hoạt động khi người lái tác động lên vô lăng để chuyển hướng tại điểm bù quán tính. Hệ thống tiến hành kiểm soát lượng trợ lực hồi về bánh sau của xe khi người lái đã đánh lái hết vô lăng sang một hướng nhất định. Hệ thống giúp điều khiển giảm rung khi lái vô lăng ở tốc độ cao và bảo vệ quá nhiệt ở motor hoặc ECU. Hệ thống trên hoạt động theo nguyên lý nhất định Nguyên lý trên được thực hiện nhờ sự nhất quán của các bộ phận. Mỗi bộ phận đảm nhiệm chức năng riêng nhưng phối hợp với nhau theo một chu trình nhằm thực hiện nhiệm vụ chung thật trơn tru, tốt nhất. 4. Ưu điểm và hạn chế của hệ thống lái trợ lực điện Tương tự như các loại hệ thống khác,lái trợ lực điện cũng có những ưu điểm và nhược điểm nhất định, cụ thể Ưu điểm nổi bật Hệ thống lái trợ lực điện có tích hợp motor điện có tác dụng đẩy thanh răng hệ thống lái hiệu quả trong trường hợp xe đánh lái. Nhờ vậy, chúng giúp tiết kiệm tối đa nhiên liệu mà động cơ ô tô tiêu thụ. Hệ thống có kết cấu tương đối đơn giản nên dễ dàng trong bảo trì, sửa chữa. Tạo cảm giác nhẹ nhàng, thoải mái cho người lái khi di chuyển ở tốc độ thấp và sự ổn định, an toàn khi xe di chuyển ở tốc độ cao. Nhược điểm Hạn chế của hệ thống này phải kể đến là khi ở tốc độ cao hay đường cua, khi ngắt điện thì động cơ vẫn quay đều. Trong một số trường hợp khiến vô lăng trở nên vô cùng nhẹ, như không cầm lái khiến người điều khiển cảm thấy hụt hẫng, khó thao tác. Một số motor trợ lực còn phát ra tiếng ồn. Hệ thống này có những ưu điểm và hạn chế nhất định Tóm lại, hệ thống lái trợ lực điện cũng tương tự như các hệ thống khác, chúng có ưu điểm và hạn chế nhất định. Tuy nhiên, xét về tổng thể thì đây vẫn là hệ thống hiện đại, được trang bị ở hầu hết các dòng xe ô tô đời mới hiện nay. 5. So sánh hệ thống lái trợ lực điện và hệ thống lái trợ lực thuỷ lực Đều là những hệ thống trợ lái đang được sử dụng phổ biến hiện nay, mỗi loại đều có những đặc điểm riêng và ưu thế khác nhau. Dưới đây là bảng so sánh hệ thống lái trợ lực điện và lái trợ lực thuỷ lực mà nhiều người có thể chưa biết. So sánh Hệ thống lái trợ lực thuỷ lực Hệ thống lái điện Về cảm giác lái Chân thực Được cải tiến nên độ chân thực cao hơn. Chi phí bảo dưỡng Thấp hơn Cao hơn Bảo trì, bảo dưỡng Khi phát sinh lỗi hoặc theo định kỳ Thường ít hơn Cấu tạo Phức tạp, nặng và chiếm nhiều diện tích trong không gian Đơn giản, ít tốn diện tích. Hoạt động Nhận công suất từ động cơ nên hoạt động liên tục. Chỉ hoạt động khi nhận được tín hiệu từ cảm biến. Tiêu thụ nhiên liệu Nhiều hơn Ít hơn Tính ổn định và độ tin cậy Cao hơn Thấp hơn Công nghệ Chưa bắt kịp xu hướng Tích hợp nhiều công nghệ hiện đại và sử dụng cho những dòng xe thế hệ mới. Với những lợi thế nổi trội, hệ thống lái trợ lực điện hiện đang chiếm ưu thế và được sử dụng phổ biến hơn cả. Đây là hệ thống tiêu chuẩn, có mặt trên hầu hết các dòng xe ô tô đời mới hiện nay. 6. Thói quen khiến hệ thống lái trợ lực điện sớm bị hỏng Một số thói quen sau đây có thể gây ảnh hưởng đến hệ thống lái trợ lực điện mà người điều khiển cần lưu ý Đánh lái chết Đây là kiểu xoay vô lăng hết sang trái lại sang phải, thành vòng tròn liên tục khiến motor quá tải, sinh nhiệt cao và có thể khiến vô lăng bị bó cứng. Thói quen này cũng khiến cho lốp trước nhanh mòn hay lốp xe bánh sau nên người mới tập lái nên lưu ý. Chạy ở mặt đường xấu với tốc độ quá cao Thói quen này không chỉ gây ảnh hưởng đến hệ thống lái trợ lực điện mà còn khiến nhiều bộ phận khác chịu ảnh hưởng tiêu cực. Đánh vô lăng với tốc độ nhanh Không căn chỉnh thước lái định kỳ Cần từ bỏ những thói quen khiến hệ thống lái trợ lực điện nhanh hỏng Bên cạnh đó, để hệ thống này hoạt động tốt, người lái bên cạnh việc từ bỏ thói quen sai lầm thì cũng cần sớm phát hiện lỗi phát sinh để xử lý kịp thời. Khi tay lái trợ lực bị nặng, đèn liên tục báo sáng,… thì chứng tỏ hệ thống gặp vấn đề. Hãy kiểm tra kỹ để tìm hiểu nguyên nhân, từ đó có phương hướng xử lý chuẩn nhất. Người dùng nên thường xuyên mang xe tới gara để bảo dưỡng định kỳ. Điều này cũng giúp đảm bảo cho các bộ phận trên xe không gặp vấn đề, xe hoạt động tốt, an toàn. Phía trên là những thông tin chúng tôi cung cấp về hệ thống lái trợ lực điện. Hy vọng bài viết hữu ích cho nhiều người. ————– Công ty Cổ phần xe nâng Thiên Sơn – hotline 0869 285 225. Xem thêm Tìm hiểu về hệ thống lái trợ lực thuỷ lực Hệ thống cân bằng điện tử và những thông tin tổng quát 1. Hệ thống hỗ trợ lực lái là gì? Trợ lực tay lái ô tô là một hệ thống có tác dụng làm cho việc đánh lái vô lăng trở nên dễ dàng và nhẹ nhàng hơn bằng cách bổ sung thêm lực cần thiết. Vốn dĩ việc điều khiển vô lăng ô tô cần một lực rất lớn. Tuy nhiên, nhờ có hệ thống trợ lực lái ô tô mà người lái tiết kiệm được sức khi điều khiển xe. 2. Phân loại hệ thống trợ lực lái ô tô Hệ thống trợ lực lái ô tô là một trong những bước tiến quan trọng của ngành công nghiệp sản xuất xe hơi. Tính năng này được ứng dụng khá phổ biến trên các dòng xe ô tô hiện nay, bao gồm 3 loại chính Hệ thống trợ lực lái thủy lực Trợ lực lái thủy lực HPS - Hydraulic Power Steering hay còn gọi là trợ lực dầu, là hệ thống trợ lực ra đời đầu tiên và được sử dụng rộng rãi nhờ cấu tạo đơn giản, chi phí lắp đặt, bảo dưỡng thấp. Cấu tạo hệ thống trợ lực lái thủy lực HPS Hệ thống trợ lực dầu có cấu tạo gồm 4 bộ phận chính bơm trợ lực, van phân phối, xi-lanh trợ lực và hộp cơ cấu lái gắn vào thanh răng đánh lái. Cấu tạo của hệ thống trợ lực lái thủy lực Nguồn Sưu tầm Tùy vào bố trí của van phân phối, hệ thống trợ lực lái thủy lực được phân thành 3 loại chính - Trợ lực có van phân phối và xi-lanh kết hợp trong cơ cấu lái. - Trợ lực có van phân phối và xi-lanh kết hợp trong đòn kéo. - Trợ lực có van phân phối và xi-lanh bố trí riêng biệt. Nguyên lý hoạt động của hệ thống HPS HPS hoạt động dựa trên nguyên lý sử dụng áp suất dầu để hỗ trợ cho việc đánh lái. Bơm trợ lực nhận công suất từ động cơ thông qua một dây đai, tạo ra áp suất dầu cần thiết. Khi đánh lái, van phân phối sẽ đưa áp suất dầu vào xi-lanh khiến piston đẩy thanh răng theo hướng xoay của vô lăng. Chênh lệch áp suất giữa hai đầu piston sẽ tạo ra lực đẩy giúp lực tác động của người lái lên vô lăng được giảm bớt. Do bơm dầu nhận năng lượng từ động cơ nên hệ thống trợ lực lái thủy lực chỉ hoạt động khi động cơ đã khởi động. Sơ đồ nguyên lý hoạt động của trợ lực lái thủy lực Nguồn Sưu tầm Ưu và nhược điểm của trợ lực dầu Ưu điểm dễ nhận thấy nhất của hệ thống trợ lực lái thủy lực mang đến cảm giác lái chân thực. Trong quá trình lái, tài xế có thể dễ dàng cảm nhận được lực phản hồi truyền ngược lên vô lăng. Hệ thống trợ lực này ít bị hỏng hóc nên chi phí bảo dưỡng cũng rất thấp. Nhược điểm lớn nhất của loại trợ lực lái ô tô này là khi di chuyển với vận tốc cao cần công suất lớn, khi áp lực dầu lớn thì tay lái cũng trở nên nhạy quá mức cần thiết. Ngoài ra, hệ thống trợ lực lái thủy lực có cấu tạo gồm các bộ phận kích thước không nhỏ nên chiếm khá nhiều không gian. Việc duy trì trạng thái hoạt động liên tục cũng khiến nhiên liệu bị tiêu hao nhiều. Hệ thống trợ lực lái điện ô tô Trợ lực lái điện EPS - Electric Power Steering là công nghệ tân tiến được ứng dụng trên các dòng xe hơi hiện đại. Khác với trợ lực dầu, hệ thống này sử dụng mô-tơ điện để đẩy thanh răng lái. Cấu tạo hệ thống trợ lực lái điện Hệ thống lái trợ lực điện có cấu tạo cơ bản gồm Mô-tơ điện, cảm biến góc đánh lái, cảm biến lực mô-men xoắn và bộ điều khiển điện tử EPS ECU. Sơ đồ hệ thống trợ lực lái điện và nguyên lý hoạt động của EPS Nguồn Sưu tầm Nguyên lý hoạt động của EPS Nguyên lý hoạt động của hệ thống trợ lực lái điện ô tô cũng đơn giản hơn so với trợ lực lái dầu. Cảm biến góc đánh lái được lắp đặt tại trục lái, có nhiệm vụ thu nhận thông tin đến từ vô lăng. Cảm biến này liên tục đo góc đánh lái của vô lăng và gửi tín hiệu tới bộ điều khiển điện tử ECU. Sau đó, ECU sẽ tính toán lực cần thiết và truyền đến mô-tơ điện một dòng điện thích hợp. Dòng điện này sẽ tạo ra một lực tương ứng để đẩy thanh răng xoay theo hướng đánh lái. Ngoài ra, do có mô-tơ điện hỗ trợ nên tay lái khá nhẹ, rất dễ mất kiểm soát khi xe di chuyển nhanh. Do đó, ECU sẽ thu thập thêm thông tin về tốc độ xe từ cảm biến mô-men xoắn để điều chỉnh lực mô-tơ điện sao cho xe chạy càng nhanh thì vô lăng càng nặng, đảm bảo độ an toàn khi đánh lái. >>> Tìm hiểu thêm Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống trợ lực lái điện Ưu, nhược điểm của hệ thống EPS Ưu điểm vượt trội của hệ thống trợ lực lái điện chính là khả năng hỗ trợ người lái tùy theo điều kiện vận hành. Nhờ kết nối với cảm biến tốc độ và cảm biến góc đánh lái mà ECU có thể tính toán chính xác để điều chỉnh lực vô lăng sao cho phù hợp nhất. Hệ thống EPS có kích thước gọn nhẹ giúp tối ưu trọng lượng và không gian Nguồn Sưu tầm Mặt khác, hệ thống hoạt động bằng cách sử dụng năng lượng từ mô-tơ điện chứ không phải từ động cơ như trợ lực dầu nên có thể tiết kiệm nhiên liệu hơn. Kích thước của hệ thống trợ lực điện cũng tương đối gọn nhẹ nên có thể tối ưu được không gian và trọng lượng của xe. Trong một số trường hợp, trợ lực lái điện còn hỗ trợ cho một số hệ thống an toàn hay vận hành khác như cảnh báo chệch làn, đỗ xe tự động hay thay đổi làn đường… Nhược điểm của hệ thống này là khi bị lỗi thường phải thay thế cả hệ thống nên chi phí sửa chữa cao hơn so với loại trợ lực dầu. Ngoài ra, vì hệ thống trợ lực này giúp vô lăng trở nên quá nhẹ nên không mang lại cảm giác lái chân thực, nhất là khi lái ở chế độ off-road. Hệ thống trợ lực lái điện - thủy lực Hệ thống trợ lực lái điện - thủy lực EHPS - Electro-hydraulic Power Steering hay còn gọi là hệ thống trợ lực Hybrid, có cấu tạo và nguyên lý hoạt động tương tự hệ thống trợ lực lái thủy lực, chỉ khác là áp suất dầu sẽ được dẫn động bởi mô-tơ điện thay vì năng lượng truyền động trực tiếp từ động cơ. Cấu tạo hệ thống EHPS Cấu tạo của hệ thống trợ lực Hybrid cũng tương tự như trợ lực thủy lực, chỉ lắp đặt thêm mô-tơ điện kết nối với các cảm biến và ECU để hỗ trợ dẫn động bằng mô-tơ điện. Cấu tạo của hệ thống EHPS tương tự hệ thống HPS Nguồn Sưu tầm Nguyên lý hoạt động của trợ lực lái điện - thủy lực Về cơ bản, nguyên lý hoạt động của hệ thống này tương tự trợ lực lái thủy lực nhưng kết hợp với mô-tơ điện để đem lại khả năng điều chỉnh góc đánh lái linh hoạt hơn. Trong hệ thống EHPS, động cơ vẫn là nguồn cung cấp năng lượng chính, còn mô-tơ điện được dẫn động thông qua bộ điều khiển điện tử ECU. Nhờ đó, lực đẩy thanh răng sẽ được tính toán và điều chỉnh linh hoạt để đảm bảo độ nặng nhẹ của tay lái tùy theo điều kiện tải trọng và vận tốc của xe. Ưu và nhược điểm của trợ lực lái điện - thủy lực EHPS là sự kết hợp nhằm tận dụng các lợi thế của hai hệ thống lái trợ lực điện và thủy lực. Do đó, EHPS sở hữu hai ưu điểm nổi bật nhất của 2 hệ thống này, đó là - Khả năng điều chỉnh lực quay vô lăng linh hoạt tùy theo điều kiện vận hành như tốc độ, tải trọng xe. Người dùng cũng có thể cài đặt các thông số khác như góc đánh lái, độ nhạy, tốc độ phản hồi vô lăng... - Cảm giác lái chân thực giúp tài xế có trải nghiệm lái tốt hơn khi vận hành ở chế độ off-road hay điều kiện địa hình khó. - Bơm trợ lực và mô-tơ điện chỉ truyền động áp suất dầu trong các tình huống nhất định. Do đó có thể tiết kiệm được nhiên liệu đến 20% so với trợ lực dầu. Một số nhược điểm của cả hai hệ thống lái trợ lực điện và thủy lực cũng đã được cải thiện đáng kể trên hệ thống trợ lực EHPS. Trên đây là những thông tin về trợ lực lái ô tô và cách phân loại. Người mua có thể tìm hiểu và chọn được dòng ô tô có hệ thống phù hợp với nhu cầu. Các mẫu xe xanh hiện là lựa chọn ưu tiên của nhiều khách hàng để góp phần bảo vệ môi trường sống. VinFast hiện có nhiều ưu đãi hấp dẫn khi khách hàng đặt mua VF e34 và đặt cọc VF 8, VF 9 online. Quý khách sẽ được trải nghiệm các công nghệ hiện đại, tính năng mạnh mẽ và thông minh được tích hợp trên xe. Khi có nhu cầu tìm hiểu hoặc sở hữu ô tô điện VinFast quý khách có thể tham khảo thêm thông tin tại website hoặc nhận tư vấn từ chúng tôi Tổng đài tư vấn 1900 23 23 89 Email chăm sóc khách hàng [email protected] *Thông tin trong bài mang tính chất tham khảo >>> Tìm hiểu thêm Hệ thống trợ lực lái thủy lực và điện - “Cuộc chiến không cân sức” Hệ thống lái ô tô cấu tạo, phân loại và nguyên lý hoạt động

lỗi trợ lực lái điện